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成渝铁路:新中国第一条铁路

成渝铁路:新中国第一条铁路

  当年,西南军政委员会动员10万军民参与成渝铁路建设。他们艰苦奋斗,不断革新施工办法,开展创模立功运动。在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的情况下,这支队伍仅用两年时间便建成全长505公里的成渝铁路。
  成渝铁路的建设,开创了新中国铁路建设史上的新时期,为新中国铁路建设积累了宝贵经验。几十年来,成渝铁路也为四川乃至整个西南地区的经济发展做出了重要贡献。
  
  历史背景 
  四川地形复杂,自古皆知“蜀道难”。在铁路建成之前,川内交通主要靠内河航运和驿道。已故四川籍作家巴金自述,1923年他19岁时离开成都去上海,就在九眼桥码头上的木船。那时乘船从成都去重庆,要顺岷江经乐山至宜宾,再顺长江经泸州至重庆,至少要一周。
  修铁路、通火车,是当地人世代梦寐以求的夙愿。
  新中国成立第二年,重庆铁路工程局成立。1950年6月15日,成渝铁路开工。在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的条件下,10万军民日夜紧张奋战,全长505公里的成渝铁路,仅用两年便正式通车。
  亲历者说 
  孙贻荪:87岁,原西南军区军工筑路队参谋,成渝铁路建设者。
  说起建设铁路的故事,孙贻荪仿佛回到了60多年前,一切都历历在目。
  “孙贻荪,出列,回营房打背包!”
  1950年1月15日,是孙贻荪人生轨迹改变的日子。
  这天上午, 17岁的孙贻荪像往常一样和二野军大的战友一起出操,部队领导却突然让他出列。
  “要去哪里,要干什么,完全不知道。”
  战友们知道他可能不会返回学校了,马上请照相馆的师傅拍一张合影。等他匆忙赶到几十里外的西南军区大操场时,看到前排横幅上几个大字:成渝铁路开工典礼!这时候他才知道自己被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团,开赴建设前线。
  “我担任见习团参谋,上午半天参加劳动,下午半天协调各项工作。”孙贻荪翻出资料,那时,没有大型机械,修路全靠钢钎、二锤和自制的炸药。
  但是,这些都不算最难的。最令部队烦恼的是不时来骚扰的土匪。孙贻荪记得,1950年的端午节,他和排长张云山带领一个排的士兵在重庆九龙坡修路,正干得汗流浃背,民工跑来报告:“孙参谋,土匪来了,起码有上百号人!”
  孙贻荪马上下令停止修路,调集火力压制土匪,10分钟后将土匪打退。
  孙贻荪回忆,成渝铁路的建设者中有很多和他一样的年轻人。这支队伍团结的氛围、蓬勃的朝气、巨大的创造力让孙贻荪印象深刻。
  孙贻荪说,为了改善劳动条件、节约原材料,这支年轻的队伍不断革新施工办法,开展创模立功运动,提出了很多好的合理化建议和技术改进意见。筑路工人谢家全创造的“压引放炮法”,增大了爆破威力,每方爆破所用的黑色炸药由原来250克减为94克;颜绍贵创造的“单人冲炮眼法”,使开凿坚石冲炮眼由原来每班两人钻进8米提高到24米,工效提高两倍多;在施工现场,工人们还用土办法自制打夯机、运土机、挖泥弓及扒杆卸砟等工具,提高了工效,减轻了劳动强度。
  1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路举行通车典礼。
  “8万多人,从成都火车北站广场排到人民北路,火车汽笛响起的时候,大家高声鼓掌欢呼。”孙贻荪当时拿着相机,在主席台上见证了这一幕。
  “后来坐上成渝铁路火车返回重庆,特别激动。”孙贻荪说,我喜欢打开窗户看看,好多战友为这条路献出了青春甚至生命。
  参观贴士 
  2015年11月,修葺一新的成渝铁路筑路民工纪念堂正式对公众开放。为纪念筑路民工的历史功绩,缅怀筑路英雄,当时的西南铁路局拨款,委托地处成渝线中心段的四川内江市承建“成渝铁路筑路民工纪念堂”。
  陈列室里摆放了许多民工当年用过的土碗、马灯、口盅、锄头等,还有1952年7月1日成渝铁路通车纪念章。陈列室里有很多图片资料,反映那时成群的民工披着蓑衣用锄头、箩筐、扁担、竹筐等简陋工具,在工地上忙得热火朝天。
  成渝铁路建成后,很多外省工人没有返回老家,扎根内江,成为一名铁路工人。解说员刘学兰介绍,重新开馆那天很多市民来参观,其中有不少是当年修建成渝铁路工人的“孙”字辈后代。一位观众说:“我很小就听爷爷讲过,当初修建成渝铁路很苦,大家都是带着锄头、蓑衣、扁担和一床烂棉絮来到工地,成为筑路大军的一员。”

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