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让每个乡村通上公路,中国为什么能?

让每个乡村通上公路,中国为什么能?

中国有70万个行政村,

分布在960万平方公里国土上。

无论在高原、沙漠还是草原,

它们中的99.98%都有公路连通。

中国为什么能做到?

1978年,中国至少一半行政村不通公路。

但从那时起40年间,

中国的农村公路总长度增长近6倍。

让每个乡村通上公路,中国为什么能?

在中国,

修筑道路是农村减贫的主要措施。

几乎每个人都知道这样一句话:

“要想富、先修路”。

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2018年11月3日,江苏响水县农民将采摘的西兰花装车,准备销往国内外市场。(新华社记者李雨泽 摄)

在中国修建农村公路有多难?

中国67%的陆地面积是山地、高原和丘陵。

西藏阿里,

平均海拔4500米,

这里有143个行政村,

很多人都生活在海拔5000米以上。

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1957年12月17日,汽车行驶在从新疆叶城到西藏阿里的新(新疆)藏(西藏)公路。(新华社记者王安摄)

新疆牙通古斯,

被塔克拉玛干沙漠包围,

距离最近的县城100多公里。

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1997年4月3日,新疆民丰县牙通古斯村村民骑毛驴西行3个小时,再通过公路乘长途客车前往其他地区。(新华社记者沈桥 摄)

云南独龙江乡,

有6个行政村,

位于两座高山、一条大河之间,

每年有6个月雪季无法与外界通行。

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云南独龙江乡独龙族群众在上世纪50年代刀耕火种的资料照片。(新华社图)

中国人怎样修路?

在中国,

平均每小时就会新建700米高速公路,

中国也是世界上隧道和桥梁工程最多、最复杂的地方。

四川省汶马高速公路,

有121座桥梁和32座隧道,

全长86%以上是桥梁和隧道。

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2018年1月12日,河北交投集团建设工人在太行山高速公路河北沙河三号桥施工。(新华社记者朱旭东 摄)

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2019年6月26日,贵州威宁彝族回族苗族自治县中石公路姜家沟大桥即将通车试运行。(新华社记者陶亮 摄)

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2019年4月3日,贵州三都至荔波高速公路全线建成通车。(新华社记者陶亮 摄)

为了建造这样高难度的公路,

中国发明了最好的机械工程设备。

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现代盾构机是集机械、电压、液压、信息、材料、控制等多种技术于一体的高端装备。有了它,炸药炸、铁镐刨、赤膊挥汗挖隧道的人工会战场景,就一去不返了。(资料图片)

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2018年12月20日,中铁大桥局沪通长江大桥项目部使用“水上大力士”浮吊船吊装了两台1800吨架梁吊机。(图片来源:南通市铁路办)

但高速公路并不直接连接乡村。

在乡村,

下雨和其他原因可能毁坏路面,

硬化路面成为重要之事。

中国政府对硬化农村公路提供补贴,

鼓励农民改善自己家门口的道路。

 

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